Обережно! 5 найважливіших ознак того, що далі їхати не можна

poezdka

Олег Радул — досвідчений мандрівник. Нещодавно в автомобільній аварії він втратив своїх друзів. І написав дуже хороший текст-попередження для всіх нас. Збережіть його собі. І поділіться з друзями, це дійсно важливо.

 

Мої друзі розбилися на смерть по дорозі в гори через те, що все в машині заснули, включаючи водія. Коли розбивається хтось незнайомий, то часто думаєш: «Напевно, хлопець був лихач / недосвідчений / зайве самовпевнений і т. п. З нами такого не станеться».

Але в цей раз був прямо протилежний випадок. Тут загинули хлопці, які постійно, протягом останніх 10-15 років мало не кожен місяць ганяли то в гори, то на море, намотуючи тисячі кілометрів без зупинок. Досвіду дальнобоя у них — хоч відбавляй! Що Вадим, який сам себе називав «професійним балаболом»: міг цілодобово безперервно базікати з будь-яким водієм, навіть незнайомим. Що Смолін, який їздив акуратніше мене, завжди уважно стежив за своїм станом. Всі вони прекрасно вміли боротися зі сном, відчувати наступ втоми, і розуміти той момент коли вже пора водієві змінюватися … Дізнавшись про аварію, багато хто навіть повірити не могли, що хтось із них міг банально заснути за кермом. І тим не менше, це сталося. Всього один раз, але так, що вистачило всім трьом.

Дивлячись на їх знівечену машину, побувавши на місці аварії, переглядаючи записи з реєстратора, я абсолютно чітко усвідомив для себе таку просту, в взагалі-то, логічну річ: «Я не можу сказати, що я розумніший або досвідченіше когось із них. Що вік, що досвід, що манера водіння у нас у всіх плюс-мінус однакова. А значить і я, точно так само як вони, можу легко померти на трасі подібним чином ».

І тут я знову повертаюся до свого давнього питання: як же цього ізбежать.Начав кататися на далекі відстані, років ще десять назад, я першим ділом став шукати для себе найбільш дієві методи боротьби зі сном. Пам’ятається, у мене був цілий арсенал різних способів підбадьоритися: кава, насіння, енергетики, прогулянки, зарядки і т. П.

А потім я здогадався, що шукаю щось зовсім не те! Жоден з них не може мені гарантувати безпеку. Адже ось у чому парадокс: все це ні що інше, як способи продовжити рух, а головне — вміти вчасно зупинитися! І тут не канал народна мудрість «Втомився — відпочинь», яку я чув мільйон разів. Що значить втомився? Он вся Москва додому після роботи втомлена їде, і чого? Де об’єктивні критерії, коли втома ще можна спокійно потерпіти, а коли вже точно пора на узбіччя? І ці критерії повинні бути явними і однозначними.

Загалом, у мене таких критеріїв п’ять. Вони перевірені сотнями безсонних ночей що на машині, що на яхті. І правило дуже просте: краще до такого стану взагалі себе не доводити. Але якщо раптом настає хоч один з цих ознак, я тут же змінювалися без роздумів. Або, якщо мінятися не з ким, встаю на узбіччя спати. Тому що далі їхати не можна.

 Отже, п’ять об’єктивних ознак того, що ось-ось заснеш:

  1. Помічаєш момент моргання

Це — самий явний і однозначний критерій. Спробуйте згадати момент, коли ви останній раз моргнули? То то ж! Справа в тому, що в звичайному стані людина зовсім не помічає момент, коли моргає. Це відбувається наскільки швидко, що просто не звертаєш уваги. Зате коли це стає явним, то мова вже йде не про звичайний моргання, а про початок відключення — негайно на узбіччя!

  1. Обман зору

Фігури на узбіччі здаються здалеку чимось одним, а при наближенні або виявляються чимось зовсім іншим, або зникають взагалі. Це прикордонна стадія: очі ще відкриті, але мозок вже не встигає обробити всю інформацію, що надходить — він вже спить! Ще пара хвилин, і свідомість зовсім відключиться.

  1. Зір не встигає фокусуватися

Я пробую перевести погляд з дороги на прилади, і тут же повернути його назад на дорогу. Який там був кілометраж? Ще раз: мить на прилади, і знову на дорогу. В нормальному стані, зір встигає перебудуватися, і все прекрасно видно. Але якщо засинаєш, то погляд стає скляним, очі не встигає адаптуватися до умов, стає неможливим окинути прилади одним швидким поглядом, і тут же вважати потрібні свідчення.

  1. Лінь напружувати мозок

Спробуйте помножити 18 на 3. У нормальному стані це не проблема. А ось засинає людині це не те що б складно … йому це нафіг не потрібно. Впадлу навіть починати. З тієї ж причини лінь розмовляти. Тому що для цього треба напружуватися, тримати в умі нитку розмови, підбирати слова.

До речі кажучи, будь-яке словесне спілкування непогано навантажує мозок, тому по-перше: хто базікає — той не засне; а по-друге: якщо в салоні повисла тиша, значить, скоро всіх зрубає. У цей момент теж пора зупинятися, хоча здається, що можна ще їхати. Ось у хлопців саме так і сталося (по реєстратору): спершу повисла тиша в салоні, а через деякий час — аварія. До речі, найсильніше бадьорить не просто пусті балачки, а бесіди на якісь хвилюючі теми, будь то секс, політика або який-небудь холівар. Так що запасаємося на доріжку хворими темами.

  1. Дрібні порушення

Два-три рази поспіль забув перемкнутися на ближнє? Пора спати. Не можеш згадати останній дорожній знак? А передостанній? Ніяк? Спати! Зупинився на миготливий жовтий? На зелений? Ну ви зрозуміли…

І бонусом експрес-тест для пасажира, як ненав’язливо перевірити водія на предмет сонливості

Фішка в тому, що марно його питати: «Чуєш, ти в порядку?». Відповідь завжди буде один і той же: «У порядку». Замість цього треба задати якісь питання, які вимагають обмірковування, або уважності. Наприклад: «А де ми зараз? Що за населений пункт проїхали? », Або« Скільки нам ще залишилося до … », а краще навіть щось більш складне, на кшталт:« Як ти думаєш, що краще подарувати <ім’я спільного друга> на день народження? ». І якщо відповіді здадуться занадто простими, або неадекватними — пора змінюватися. А якщо пацієнт швидше живий, то щоб стало краще, бажано почати з ним про щось сперечатися. Хоч про високі матерії, хоч тупо тролі його — пофіг. Головне, що під час жарких дебатів, заснути неможливо чисто фізично, перевірено.

Загалом, головне правило: мозок не вимикається відразу, він вимикається поступово. Як зависає комп’ютер, спершу працює на 100%, потім на 50%, потім на 25% а потім бац — вже висить. Цілком реально відловити цей перехід зі 100% на 50%, якщо знати що шукати, і як перевіряти. А шукати треба будь-яку лінь і перевіряти себе на загальмованість свідомості.

І все ж залишається питання: якщо я можу контролювати себе сам, чи достатньо цього для безпечної їзди на дальні відстані поодинці? Чесно кажучи, не впевнений. Підступ ще в тому, що разом з притуплюванням свідомості, притупляється і почуття страху. Тобто, ти розумієш що засинаєш, за всіма критеріями здорового людини, ти вже, фактично, на волосок від смерті, причому усвідомлюєш це, але тобі в цей момент взагалі не страшно! Тому що мозок-то вже майже спить. І здається: «Подумаєш, проїду ще XX км до найближчої XXX, а там і посплю / поміняюся». Так що всі ці ознаки, звичайно, хороші, особливо коли їдеш один. І треба намагатися до них не доводити, а якщо хоч один з них настане — відразу ж зупинятися. Але це скоріше необхідне, ніж достатня умова безпеки.

Єдиним варіантом, в якому я впевнений на всі 100%, — їзда з напарником і постійними бесідами. Не стільки для того, щоб залишатися бадьорими, скільки для того, щоб постійно контролювати один одного (див. Пункт 4): розмова затих — обидва спати. Так, це дуже жорстке правило. Але, наприклад, коли ми їхали в навколосвітню подорож, нас було четверо, і ми його легко дотримувалися. Останнім часом я став все частіше і частіше забивати на нього, часом через відсутність співрозмовників, а іноді вже просто так. Але, мабуть, даремно. Життя, блін, вміє показати як робити не треба. Безглуздо не вчитися.

 Джерело
Поділитися з друзями:

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий